Bueno, debido a que cuando quise ponerme en campaña para el cambio del múltipe de escape no conseguía muchas fotos para ver, pongo las mías, así quien las busque las encuentre a través de nuestro foro.







Este es el pedazo de caño que tiene la conección para la zonda Lambda, está del lado izquierdo de la foto.




Este es el silenciador






Colita de escape






Hubo que hacer un injerto para poner la chapa protectora porque el múltiple de caño no trae los lugares de sujeción como el original





El catalizador es lo único original que dejé, le hice poner un flexible para que no reciba las bibraciones del motor.








Este es el múltiple de fundición original que tenia el auto, estaba soldado en forma vertical y ahora se había rajado en forma horizontal pasando por el medio de la soldadura.

ufffffff ke laburito che...

Hola Julio , yo hace cuestion de 1 mes maso hice lo mismo con mi vectra (es un C pero supongo que no hay mucha diferencia en esto) y al cambiarle el multiple me aconsejaron sacar (o no colocar nuevamente) la chapa que trae a modo de proteccion el multiple original. Al preguntar porque , me contestaron que uno de los problemas que produce que el multiple se revire y se rompa es que el protector actua a modo de horno y no deja que disipe el calor , sometiendo al mlultiple a una temperatura excesiva. Tambien me dijeron que si queria , le soldaban unas tuercas al multiple de caño y se lo colocaban , pero que sobre todo a velocidad constante y a altas velocidades el multiple sin el protector disipaba mucho mejor el calor que el original , motivo por el cual termine trayendome igual que vos el multiple viejo (que esta revirado pero no roto) y el protector tambien , ya que si en algun momento quisiera volver a ponerle la chapa podria hacerlo. Averigua si queres y pregunta , a mi me convencio el argumento de la gente de Silenpro , pero fijate que te parece , tal vez asi podamos sacar alguna conclusion en relacion a esto que le sirva a alguien mas. Un abrazo.

PAra mi el disipador es para que no transmita el calor al resto de los componentes y al capot.

Ismar, eso me dijo el que instaló todo, le hecho tierra a la chapa, pero el la puso porque estaba en el auto, pero me lo comento para que considere quitarla, yo pienso que está como para proteger de una caida de agua sobre el multiple caliente, que puede hacer que se raje, porque como disipador de calor no lo veo muy eficiente, espero que mas gente opine al respecto para decidirme si lo saco o no.

Si Julio , yo creo igual que vos que esta para eso o para que uno no se queme si mete la mano en el motor caliente , fijate que las versiones que nos dieron a vos y a mi coinciden y no provienen del mismo lugar o de la misma persona y francamente me parecio logica la explicacion, por eso no lo puse (pero me lo traje igual....jajajaja).

muy lindo laburito , cuanto te gastaste y en donde lo colocaste (aunque yo soy de otro lado estaria bueno que pusieras mas data para saber)

con respecto al protector del multiple, los diseñadores ingenieros del motor lo pusieron ahi por algo no ?

creo que esa pregunta va a traer muchas respuestas!!

igual comenten a ver que conclucion tenemos de la chapita esta!

Me parece que no es un disipador, solo una chapa protectora contra quemaduras, imaginense midiendo el aceite te podes freir la mano sin esta protección.
Buen trabajo Julio contanos cuanto gastaste
Sldos.

En repuestos me salió todo $1150, y mano de obra $410, con el flexible metálico incluido, no les voy a decir a quien le compre los repuestos porque no se lo recomiendo a nadie, todo es cañossilen, pero lo compre a través de un intermediario, y pasó un mes desde que mandé la plata y llegue a pensar que perdia la plata y los repuestos.

El auto lo llevé a un taller mecánico de Avellaneda - Santa fe que son representantes de GM, pero después me enteré que el trabajo lo hizo otro especialista en escapes al cual le dieron el trabajo, por lo tanto el taller de GM habrá cobrado su comisión por conducir el auto hasta el otro taller, asi que el arreglo debe salir menos de $410.

casualmente hace 2 semnas y despues de 1 año que hace que compre el auto me vengo a enterar que mi auto tmb. le han hecho el multiple de escape. lo estabamos viendo con un amigo que save mas que yo (yo de mecanica no caso una) y me decia que el multiple no era el original. y ahora que veo las fotos del original efectivamente no es ni parecido..
mañana con la luz del dia le saco unas fotos..

realmente me molesta que digan "si un ingeniero se mató calculándolo vos no lo vas a hacer nunca mejor!!!"... entonces para que chipean las ECUs, cambian los múltiples y líneas completas de escape, filtros de aire y tubos de admisión, etc.?
Dejenló como calculó el ingeniero y va a andar mejor! jaja

comparto el tema de la chapa protectora! para mi hay que sacarla!
es más... yo no tengo puesto el cobertor de correa de distribución...
trabaja mucho más fria y se reseca menos el caucho y aparte si entra una piedra con el motor girando es muy difícil que la muerda una polea... es más: si el cobertor se rompe una piedra puede entrar y es casi imposible que salga sola...

Yo personalmente creo que el multiple tiene un problema de calculo , ya sea en el rango termico que soporta el material del que esta hecho , o es cierto el tema del "Efecto horno" del protector (que supongo solamente impide que uno se queme y aparte que esteticamente quede mejor resuelta la vista del motor) ; tal vez ambas cosas en conjunto terminan revirando primero y rajando el multiple original despues , no debe ser coincidencia que es un problema que arrastran los vectras B y ahora los C de 16v (que incluso llegan a cortar los esparragos, lo cual es un flor de dolor de bo....s...). Ademas vale la pena la inversion para dejar de escuchar los soplidos del multiple de escape....

Mira, mi cuñado que es ingeniero y realiza proyectos para F**d, Fiat y VW me comento que el diseño de los Chevrolet esta mal diseñado, ya que con el material que usan no permite que el multiple dilate y por eso se rajan y cortan los esparragos. La solucion que el vio (tuvo un Vectra y ahora una Safira) es cortar en angulo el multiple para permitir que dilaten hacia los costados, esto lo hizo cada 2 caños creo.

Y si , algo de eso tenia que haber , fijate que es un problema que tenemos el 90 % de los que tenemos esta preciosura de maquina infernal.....Un abrazo Jorge!!

Si, yo ya cambie 2 veces la junta del multiple, en cuanto pueda cambiare el multimple por uno de caño 318