Hola a todos, tengo un problema con mi Vectra, ya en caliente se queda sin potencia, hice varios test y cambios.
Les cuento lo que hice hasta ahora:
Primero de todo, le conecte el PC, de primeras me hice con el Opel Scaner y el cable, al poco de comprarlo, soy aficionado a la mecanica y me parecio buena idea, me indico falla en sonda Lambda, no me extraño¡¡ hace unos meses tuve un calenton y queme la junta de culata, a consecuencia de esto echo por el tubo de escape aceite quemado y agua y ya pense en como pudo quedar de dañada. Disponia de una usada que sustitui por que me daba pequeños tirones y la reemplaze por ella, cambie las bujias y filtro de aire que ya les tocaba su hora y la cosa mejoro mucho, desaparecio la falla en el PC, pero al pedirle potencia se viene abajo y no siempre, pense en falta de combustible y mire el filtro, era el de origen y lo cambie por uno nuevo, pero igual.
Ahora pense en la presion del combustible ¿quizas la bomba? y la medi en la conexion que hay junto al regulador, el valor es 3 Bar, anoto que en prueba de conduccion se mantiene inalterable, incluso a altas vueltas cuando va bien. Descarto la bomba, ya que esa es su presion nominal.
Perooo... y el regulador? esa es la presion que tiene que marcar en ese punto?.
Y ese es mi interes, saber esa informacion, o quizas este equivocado y la falla sea otra.
Gracias de antemano y perdon si me extendi demasiado en explicaciones.

extralargo escribió:Hola a todos, tengo un problema con mi Vectra, ya en caliente se queda sin potencia, hice varios test y cambios.
Les cuento lo que hice hasta ahora:
Primero de todo, le conecte el PC, de primeras me hice con el Opel Scaner y el cable, al poco de comprarlo, soy aficionado a la mecanica y me parecio buena idea, me indico falla en sonda Lambda, no me extraño¡¡ hace unos meses tuve un calenton y queme la junta de culata, a consecuencia de esto echo por el tubo de escape aceite quemado y agua y ya pense en como pudo quedar de dañada. Disponia de una usada que sustitui por que me daba pequeños tirones y la reemplaze por ella, cambie las bujias y filtro de aire que ya les tocaba su hora y la cosa mejoro mucho, desaparecio la falla en el PC, pero al pedirle potencia se viene abajo y no siempre, pense en falta de combustible y mire el filtro, era el de origen y lo cambie por uno nuevo, pero igual.
Ahora pense en la presion del combustible ¿quizas la bomba? y la medi en la conexion que hay junto al regulador, el valor es 3 Bar, anoto que en prueba de conduccion se mantiene inalterable, incluso a altas vueltas cuando va bien. Descarto la bomba, ya que esa es su presion nominal.
Perooo... y el regulador? esa es la presion que tiene que marcar en ese punto?.
Y ese es mi interes, saber esa informacion, o quizas este equivocado y la falla sea otra.
Gracias de antemano y perdon si me extendi demasiado en explicaciones.

Olvide un detalle a contar y es que estos problemas comenzaron despues de repostar en un estacion de servicio, que no me dio muy buenas vibraciones, pero no tenia eleccion.

catalizador tapado o roto! con el aceite y el agua de la soplada de junta de culata?, la bomba en caliente puede caer un poco pero con esa presion tendria que ir bien. si el escaner nop tira fallas yo mandaria a limpiar y probar inyectores, alguno que no quiera mas y se pone tonto cuando calienta, has medido con tester las resistencias de los mismos para comparar valores?, pero eso suena mas a falta de combustible o aire por filtro tapado o bomba defectuosa saca el cuerpo de la bomba de combustible y fijate el filtro micrometrico que no este tapado, se suele formar una capa de porqueria que si bien la presion del vehiculo puede ser de 3 bares, en alta y con la bomba en caliente mas la mugre del filtro que lleva en el cuerpo de la misma a altas revoluciones, puede generar una falta de caudal de combustible lo cual daria una falta de potencia, espero se entienda, saludos y suerte

Podría ser el sensor de detonación que atrase el encendido al detectar detonaciones por combustible de mala calidad...

No lo habia tenido en cuenta, pero si es posible, aunque ese combustible ya lo agote y el que repuse es de el sitio habitual, pero gracias por el aporte y lo tendre en cuenta, de todos modos sigo buscando esa informacion sobre la presion en el canal de los inyectores, si fuera excesiva o la valvula no regulase bien, los calculos de la ECU podrian estar fuera de sus valores.

victor1911 escribió:catalizador tapado o roto! con el aceite y el agua de la soplada de junta de culata?, la bomba en caliente puede caer un poco pero con esa presion tendria que ir bien. si el escaner nop tira fallas yo mandaria a limpiar y probar inyectores, alguno que no quiera mas y se pone tonto cuando calienta, has medido con tester las resistencias de los mismos para comparar valores?, pero eso suena mas a falta de combustible o aire por filtro tapado o bomba defectuosa saca el cuerpo de la bomba de combustible y fijate el filtro micrometrico que no este tapado, se suele formar una capa de porqueria que si bien la presion del vehiculo puede ser de 3 bares, en alta y con la bomba en caliente mas la mugre del filtro que lleva en el cuerpo de la misma a altas revoluciones, puede generar una falta de caudal de combustible lo cual daria una falta de potencia, espero se entienda, saludos y suerte

Bien, muchas gracias¡¡ lo de los inyectores.. en principio habia pensado en probar un aditivo limpiador, pues la falla no da sintomas de ser uno u otro, se parece mas a falta de combustible, lo primero pense en la bomba y la voy a sacar y mirar como bien dices, pero me hace dudar pues la presion se mantiene estable incluso cuando falla, pero es posible lo que dices, sobre el catalizador, no lo creo, ya que ha marchado bien unos meses hasta ese repostaje, pero tambien es posible, algo se solto por ahi y a veces lo tapona.

el cata con sacarlo y mandarle agua y desengrasante desde atras hacia adelante es suficiente, y si esta roto lo veras a simple vista, lo de la presion lo encuentras en el manual de taller o a esperar que entre alguien con tu motor y tenga ganas de medir

victor1911 escribió:el cata con sacarlo y mandarle agua y desengrasante desde atras hacia adelante es suficiente, y si esta roto lo veras a simple vista, lo de la presion lo encuentras en el manual de taller o a esperar que entre alguien con tu motor y tenga ganas de medir

Ok, buen aporte¡¡ sobre el manual hasta ahora me he servido de uno muy basico y no encuentro uno mas amplio que sea libre, el que yo dispongo por si a alguien le interesa y me dice como aportarlo, lo hago al momento, se trata de un PDF de 30Mb.

Con el Opelscanner conectado salen los valores en tiempo real de los sensores del motor?
Si es así, seria interesante ver los valores de sonda lambda y del knock sensor, principalmente en el momento que se produce la perdida de potencia.

el de la sonda tendria que marcar falla si el cata esta roto? es para guardar como guia que pregunto

Lulo escribió:Con el Opelscanner conectado salen los valores en tiempo real de los sensores del motor?
Si es así, seria interesante ver los valores de sonda lambda y del knock sensor, principalmente en el momento que se produce la perdida de potencia.

Si¡¡ tengo a la vista los valores en tiempo real, hare esa comprobacion y la aportare, pero ya hoy no podra ser, por aqui ya es medianoche y hay que ir a dormir, ya mañana retomo el problema.
Tremendamente agradecido¡¡¡ la participacion y aportes es fabulosa¡¡ al final y cuando este resuelto el problema (esa es mi esperanza) habra sido util para tod@s.
MUCHAS GRACIAS A TOD@S¡¡¡¡

victor1911 escribió:el de la sonda tendria que marcar falla si el cata esta roto? es para guardar como guia que pregunto

No creo, la sonda está antes del catalizador, pero todo puede ser...

si, que esta antes si, pero si se tapa el escape y al haber retencion de gases la sonda no tomaria valores altos? repito que es solo para tomar como referencia ya que si bien en la mecanica me defiendo mucho, en la parte electronica recien arranco y me gusta mucho este tema

Si, puede ser que se modifique la lectura de la sonda al cambiar la velocidad y temperatura de los gases de escape por tener una restriccion en el flujo, pero no es algo que pase frecuentemente... Los catalizadores por lo general se rompen por dentro y hacen ruido, pero no es comun que se tapen.

ara si, el tema viene por un primo que tenia un corsa no se que motor ni año, pero el año pasado se volvio de mdp, en grua al llegar a la plata que es donde vive, lo pasaron por el escaner, cambiaron cata y el auto un violin de nuevo, no se que salio del escaneo ni nda de eso, se que el auto andaba pero muy despacio, al punto que decidio traerlo en grua.
por eso tantas preguntas