estuve viendo los post y son todos de los nafteros, la pregunta es cual junta conviene ? ya ke hay precios desde los 120 pesos a los 400, creo ke la diferencia esta entre la marca y el material, puede ser?? ojo no vi ninguna solo pregunte por telefono, asi ke el asunto es ke modelo ( goma, papel , carton a eso me refiero ).....

Julio Cesar yo te recomendaria que compres la original, las juntas tambien tienen diferentes alturas, por si has rectificado la superficie de la tapa, le suelen llamar ranuras, y sobretodo si es diesel que las relaciones de compresión son muy superiores a las de los nafteros.De todas formas si la junta es de buena marca no creo que vayas a tener problemas, los diesel es comun que no se quemen si no se soplan por la alta compresión que deben soportar. No se si haces vos el trabajo, pero te recomendaría que antes de ponerla pongas sobre la superficie una capa muy fina, como para impermebializar la superficie, de algun sellador de silicona para alta temperatura.

yulius escribió:estuve viendo los post y son todos de los nafteros, la pregunta es cual junta conviene ? ya ke hay precios desde los 120 pesos a los 400, creo ke la diferencia esta entre la marca y el material, puede ser?? ojo no vi ninguna solo pregunte por telefono, asi ke el asunto es ke modelo ( goma, papel , carton a eso me refiero ).....

Esto te lo tendrian que contestar, Lulo, Victor o Mito de los que yo conozco que tienen o tenian DTI.

tonio escribió:Julio Cesar yo te recomendaria que compres la original, las juntas tambien tienen diferentes alturas, por si has rectificado la superficie de la tapa, le suelen llamar ranuras, y sobretodo si es diesel que las relaciones de compresión son muy superiores a las de los nafteros.De todas formas si la junta es de buena marca no creo que vayas a tener problemas, los diesel es comun que no se quemen si no se soplan por la alta compresión que deben soportar. No se si haces vos el trabajo, pero te recomendaría que antes de ponerla pongas sobre la superficie una capa muy fina, como para impermebializar la superficie, de algun sellador de silicona para alta temperatura.

Creo que Julio hace referencia a la junta de tapa de válvulas, no a la junta de tapa de cilindros.

Yo pondría la original GM, aunque sea más cara, te evitás problemas a futuro. Las otras a la corta o a la larga empiezan a sellar mal y terminas con perdidas de aceite, teniendo que cambiar la junta otra vez.

Si lei mal el titulo y mande de una.

Lulo escribió:

tonio escribió:Julio Cesar yo te recomendaria que compres la original, las juntas tambien tienen diferentes alturas, por si has rectificado la superficie de la tapa, le suelen llamar ranuras, y sobretodo si es diesel que las relaciones de compresión son muy superiores a las de los nafteros.De todas formas si la junta es de buena marca no creo que vayas a tener problemas, los diesel es comun que no se quemen si no se soplan por la alta compresión que deben soportar. No se si haces vos el trabajo, pero te recomendaría que antes de ponerla pongas sobre la superficie una capa muy fina, como para impermebializar la superficie, de algun sellador de silicona para alta temperatura.

Creo que Julio hace referencia a la junta de tapa de válvulas, no a la junta de tapa de cilindros.

Yo pondría la original GM, aunque sea más cara, te evitás problemas a futuro. Las otras a la corta o a la larga empiezan a sellar mal y terminas con perdidas de aceite, teniendo que cambiar la junta otra vez.

Tal cual, pudiendo poner la original....ni lo dudes.

ok, y ke sellador para alta temperatura me recomiendan poner ? o simplemente el fastix rojo?

El sellador para juntas de carter original de VW es muy bueno. Es una pasta color blanca, que viene en un pomito como pasta dental. Dice VW-Audi-Seat. Fijate si lo conseguis en una casa de repuestos de VW.

Lulo escribió:El sellador para juntas de carter original de VW es muy bueno. Es una pasta color blanca, que viene en un pomito como pasta dental. Dice VW-Audi-Seat. Fijate si lo conseguis en una casa de repuestos de VW.

sellador de juntas para carter ??? Si Ute lo dice Troesma.....Gracias, por los datos.Si kieren pueden cerrar el post.

Gente como les va! Bueno voy a tratar de no ser extenso. Decidi continuar este post para no abrir uno nuevo total la duda es la misma la diferencia que en mi caso el B es naftero 2.0. Hoy me tenia que ir a laburar y como primera medida la mande a mi mujer a que le haga el cambio de aceite y filtros correspondiente. EL auto lo tengo hace 3 dias y la verdad tiene una mugre gigaaaante. tanto de motor como de interior, los dueños anteriores eran gente q tenia campo y la verdad que cuidados al auto CERO. El motor esta totalmente sucio y yo le vi los alrededores de la tapa bastante transpiración de aceite por lo tanto era mas que obvio que un cambio de juntas iba a necesitar, pero como lo hice ver por un mecanico y hasta le conecte la compu me dijo que no habia nada fuera de lo normal. Peeeeero recien me llama mi mujer desde el lubricentro para decirme que le estan diciendo que no me conviene hacer el cambio porque el auto esta tirando mucho aceite por la junta de tapa de valvulas. Me recomienda primero hacer eso y despues el cambio. Tan mal puede estar la junta para que me digan eso? xq la verdad es la primera vez que me dicen q primero cambie junta xq esta para atras! Puede ser que este taaaaan maal?? cambiarla la voy a cambiar urgente pero le hice caso al chico del lubricentro y no le hice el cambio de aceite, estara bien? Obviamente voy por la junta original pero que me recomiendan, me doy maña para hacerlo yo o que parta derecho al mecanico? maña me doy pero me la daba con motores simples, al ultimo que le meti mano fue a un continental 4 cilindros en un jeep willys que tenia...en este me da un poco de miedo meter la pata!
Gracias por los aportes que hagan!!!
Saludos y espero sus concejos!

santiago me salio 100 mangos de mano de obra , no creo ke se justifike ponerse uno, en realidad lo decide el bolsillo , yo por falta de tiempo y de experiencia lo mande a hacer.

Si yo pense lo mismo...mano de obra como muuuucho me cobraran 100 mangos?? y que opinas Yulius de lo de la junta? tan cagada puede estar una junta para que me digan eso? la verdad me sorprendio el comentario del chico del lubricentro!!

Santiago no creo que la junta esta tan rota, sino en tres días te hubieses quedado sin aceite, tal vez sea cierto el hecho de cambiar la junta primero y después el cambio de aceite por la tranquilidad de que el mismo te quede "limpio".-

Fijate este link sobre como cambiar la Junta, Suerte.-

Mecanica - Tutoriales - Cambiar junta de tapa de Valvulas (nikobecin)

Jano escribió:Santiago no creo que la junta esta tan rota, sino en tres días te hubieses quedado sin aceite, tal vez sea cierto el hecho de cambiar la junta primero y después el cambio de aceite por la tranquilidad de que el mismo te quede "limpio".-

Fijate este link sobre como cambiar la Junta, Suerte.-

Mecanica - Tutoriales - Cambiar junta de tapa de Valvulas (nikobecin)

+1

Santy Juliá escribió:Si yo pense lo mismo...mano de obra como muuuucho me cobraran 100 mangos?? y que opinas Yulius de lo de la junta? tan cagada puede estar una junta para que me digan eso? la verdad me sorprendio el comentario del chico del lubricentro!!

No te das una idea como se desintegran esas juntas...si te digo que yo tuve los cables de bujías nadando en aceite entre los árboles de levas, ¿que me decís?.
No solo es la periferia de la junta la que denuncia su deterioro, creo que lo peor radica en el sector interno.
Habla muy bien del Lubricentro, fue honestísimo....realmente hubiera sido tirar la plata (o el aceite).